Así serán las infraestructuras del Sureste de Madrid: casi 3.000 millones de euros para una nueva ciudad

Si tienes pensado vivir en alguno de los nuevos desarrollos del Sureste de Madrid — ya sea Los Ahijones, Los Cerros, Berrocales, Valdecarros o El Cañaveral — este artículo te interesa. Y mucho.

El pasado 14 de marzo de 2025, el Colegio de Ingenieros de Caminos de Madrid organizó el Foro Infraestructuras, una jornada donde técnicos del Ayuntamiento de Madrid expusieron en detalle cómo se están diseñando y construyendo las infraestructuras que darán vida a estos barrios. Lo que contaron dibuja una ciudad muy diferente a lo que conocemos.

La magnitud del Sureste: una nueva ciudad dentro de Madrid ▶ 15:00

Para entender de qué estamos hablando, hay que poner cifras sobre la mesa. El Sureste de Madrid ocupará aproximadamente la misma superficie que la almendra central — unos 50 km² — y albergará más de 122.000 viviendas para cerca de 282.000 habitantes.

Pero hay un dato que marca la diferencia radical con el Madrid que conocemos: mientras la almendra central tiene 123 viviendas por hectárea, el Sureste tendrá solo 27. Esto se traduce en que por cada 10 m² edificados habrá aproximadamente 100 m² de zona verde. Una proporción completamente distinta a la de cualquier barrio consolidado de Madrid.

La inversión total en urbanización asciende a casi 2.900 millones de euros, repartidos entre los cinco ámbitos:

Ámbito	Superficie	Zonas verdes	Árboles
Los Cerros	474 ha	170 ha	12.573
Los Ahijones	576 ha	124 ha	19.924
Berrocales	781 ha	207 ha	13.220
Valdecarros	1.505 ha	358 ha	110.000
El Cañaveral	537 ha	112 ha	—
Total	3.874 ha	973 ha	155.717

El Sureste aportará el 30% de las zonas verdes de todo el municipio de Madrid. Más de 155.000 árboles que se plantarán con criterio: especies de gran porte desde el inicio, para que no haga falta esperar una generación entera a tener sombra.

Una nueva forma de entender el espacio público ▶ 21:00

Los ponentes fueron claros: los proyectos de urbanización originales se diseñaron hace más de 25 años, con criterios que ya no responden a la sociedad actual. El Ayuntamiento ha trabajado con las juntas de compensación para transformar esos proyectos bajo nuevos principios:

• Peatón primero: aceras más anchas, supermanzanas peatonales, espacios amplios
• Movilidad ciclista: más de 300 km de carril bici en distintas tipologías
• Transporte de alta capacidad: BRT en plataforma reservada
• Arbolado de gran porte: árboles plantados con tamaño suficiente para dar sombra desde el primer día
• Pavimentos permeables: que absorben agua de lluvia y reducen el efecto isla de calor
• Mobiliario homogéneo: una identidad visual común para todo el Sureste

El concepto de “banda multiservicios” es una de las innovaciones más interesantes: una franja de la acera concentra todo lo que “sobresale” (arbolado, farolas, mobiliario), dejando el resto de la acera completamente libre para el peatón.

Zonas verdes: un bosque metropolitano, no un parque urbano ▶ 33:00

Con casi 1.000 hectáreas de zonas verdes, no tendría sentido tratarlas como si fueran el Parque del Retiro. El enfoque es radicalmente diferente: espacios forestales de bajo consumo hídrico, con especies autóctonas, integrados con el futuro Bosque Metropolitano de Madrid.

Las zonas verdes se clasifican en dos tipos:

• Zonas forestales (sistema general): bosques naturales de bajo mantenimiento
• Parques urbanos (red local): espacios más cuidados para el uso vecinal

Y todo se conecta: bulevares, conectores verdes y pasillos ecológicos que enlazan los cinco ámbitos entre sí y con la ciudad existente.

Agua regenerada: una red preparada para 2042 ▶ 39:00

Uno de los temas más técnicos pero cruciales es la red de agua regenerada. Todo el Sureste se regará con agua no potable procedente de la depuradora de La Gavia, a través de una red de depósitos y tuberías que se está construyendo en paralelo a la urbanización.

El sistema está diseñado para el año horizonte 2042, cuando toda la infraestructura esté en pleno funcionamiento. No solo regará zonas verdes y espacios públicos: la red también dará servicio a parcelas dotacionales y a edificios residenciales con más de 2.500 m² de espacio libre interior.

Actualmente, varios ámbitos ya tienen la obra civil de sus depósitos terminada — incluidos Los Ahijones, Cañaveral y Berrocales.

Más de 300 km de vías ciclistas ▶ 51:00

La bicicleta no estaba contemplada en los proyectos originales. Ahora es uno de los ejes principales: los desarrollos del Sureste aportarán a Madrid más de 300 kilómetros de vías ciclistas en distintas tipologías.

La evolución ha sido notable incluso entre los propios ámbitos. El Cañaveral, al ser el más avanzado, se ejecutó con el criterio de su momento: carril bici bidireccional sobre acera. En las etapas más recientes de Berrocales ya se implantaron ciclocarriles en calzada, y en los proyectos que se están actualizando ahora para Los Cerros, Berrocales y Los Ahijones, se está dando el salto al carril bici segregado en calzada — la solución más segura y cómoda.

La ejecución por etapas de los proyectos de urbanización permite precisamente esto: actualizar los criterios de movilidad ciclista a medida que evolucionan las mejores prácticas, sin tener que esperar a que todo el ámbito esté terminado.

SUDS: la ciudad esponja ▶ 43:00

Los Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible (SUDS) son un complemento al saneamiento convencional que cobra especial relevancia con los episodios de lluvia intensa cada vez más frecuentes.

Se están implementando jardines de lluvia, cunetas vegetadas, zanjas drenantes y pavimentos permeables. Como ejemplo, durante un episodio de lluvias intensas en marzo de 2025 (100 mm en 10 días, el 20% de la precipitación anual de Madrid), los jardines de lluvia de Berrocales funcionaron perfectamente.

Conexiones: rompiendo la jaula de autovías ▶ 45:00

El entramado de autovías (M-45, A-3, R-3) crea una especie de “jaula” que aísla los desarrollos entre sí. Los proyectos de urbanización contemplan grandes estructuras (puentes y pasos) para conectar todos los ámbitos.

Algunos datos destacados:

• Valdecarros tiene proyectadas hasta 33 estructuras y 4.300 metros de vial sobre estructura
• Berrocales ya tiene puentes construidos sobre la M-45 y la A-3
• Los Ahijones coopera con Cañaveral y Berrocales en conexiones transversales
• Todas las nuevas estructuras se diseñan con criterios de movilidad peatonal y ciclista

La Gran Vía del Sureste: un eje verde con BRT ▶ 57:00

Quizá el proyecto más transformador sea la Gran Vía del Sureste: una avenida de más de 100 metros de ancho y 16 km de longitud — más ancha que el Paseo de la Castellana — que atraviesa todos los desarrollos.

El diseño original destinaba casi todo ese espacio al tráfico rodado. La nueva propuesta lo reinventa por completo:

• Bulevar central de 37 metros: un parque lineal forestal con caminos, zonas estanciales (mayores, niños, calistenia) y criterios del Bosque Metropolitano
• BRT en plataforma reservada: bus rápido de alta capacidad que conectará todo el eje
• Vías ciclistas bidireccionales a ambos lados
• Reducción del espacio para coches a la mitad, pasando de 6 a 2 carriles por sentido en calzada central + 1 en vía lateral

Los números del cambio son elocuentes: las zonas verdes se incrementan en casi 200.000 m², el espacio ciclista pasa de 17.000 a 90.000 m² y se crean 115.000 m² nuevos para el BRT.

El grupo de trabajo estudió también tres corredores BRT adicionales — hacia el Saci, hacia el Pozo y por la Sierra de Guadalupe — que ampliarían la red de transporte público del Sureste y la conectarían con el resto de la ciudad.

¿Merece la pena ver el vídeo completo?

Si vas a vivir en el Sureste, absolutamente sí. La jornada incluye detalles técnicos que no caben en un resumen: secciones tipo de calles, diseño de intersecciones, criterios de accesibilidad, detalles de las estructuras de conexión y el plan director de la Gran Vía. También hay una mesa redonda con participación de las juntas de compensación.

Como dijo uno de los ponentes citando una comparación histórica: lo que está ocurriendo en el Sureste es comparable a la construcción de la Gran Vía de Barcelona a finales del siglo XIX o la extensión del Paseo de la Castellana a mediados del XX. Hoy parecen descampados con obras; mañana serán barrios con una calidad urbana que muchos barrios consolidados de Madrid ya querrían para sí.