El metro llegará a Los Ahijones: todo lo que sabemos sobre la nueva estación de la Línea 9

Una de las preguntas más frecuentes entre quienes esperamos nuestras viviendas en Los Ahijones es: ¿cuándo llegará el metro? La buena noticia es que el proyecto sigue adelante. La Comunidad de Madrid ha confirmado la construcción de una nueva estación de la Línea 9 que dará servicio tanto a Los Ahijones como a Los Berrocales, aunque el camino está siendo más largo de lo esperado.

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El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, ha insistido en la importancia de esta infraestructura, considerándola fundamental para los desarrollos del sureste. Almeida ha subrayado que “las administraciones deben garantizar que las infraestructuras y los equipamientos lleguen al mismo tiempo que los nuevos vecinos o incluso antes”, expresando su preocupación de que miles de familias se instalen sin una red de transporte adecuada. La estación se enmarca en el conjunto de grandes infraestructuras del sureste de Madrid, valoradas en casi 3.000 millones de euros que deben acompañar a estos nuevos barrios.

El proyecto: una estación en superficie

La nueva estación se construirá en superficie y estará ubicada entre las actuales paradas de Puerta de Arganda y Rivas Urbanizaciones. Esta ubicación aprovecha la reserva de suelo prevista en el Plan General de Ordenación Urbana de Madrid para este fin.

Con esta nueva parada, la Línea 9 pasará a contar con 30 estaciones, consolidándose como una de las líneas más extensas del metro madrileño. Actualmente, la L9 recorre 39,5 kilómetros desde Paco de Lucía (en el norte de Madrid) hasta Arganda del Rey, siendo utilizada por más de 255.000 personas al día.

La estación dará cobertura a dos de los mayores desarrollos urbanísticos del sureste de Madrid:

• Los Ahijones: aproximadamente 19.000 viviendas
• Los Berrocales: más de 22.000 viviendas

Cronología del proyecto

Octubre 2022: el anuncio oficial

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, anunció públicamente el proyecto constructivo de la nueva estación durante una visita a la zona.

Enero 2024: primera licitación

La Consejería de Transportes sacó a licitación el contrato para la redacción del proyecto constructivo, con un presupuesto base de 291.501,96 euros. Sin embargo, ninguna empresa presentó ofertas y la licitación quedó desierta el 26 de febrero de 2024.

Julio 2024: aprobación del nuevo contrato

El Consejo de Gobierno aprobó un nuevo contrato con presupuesto mejorado de 352.717,37 euros y un plazo de ejecución de 14 meses.

Septiembre 2024: segunda licitación

El 12 de septiembre de 2024, la Comunidad de Madrid lanzó la segunda licitación. En esta ocasión, tres ingenierías presentaron ofertas.

Enero 2025: propuesta de adjudicación

La mesa de contratación propuso a Consultrans como adjudicataria del contrato, tras evaluar las tres ofertas recibidas.

Febrero 2025: licitación desierta por segunda vez

El 28 de febrero de 2025, tras un largo proceso de evaluación con múltiples reuniones de la mesa de contratación, la licitación fue declarada desierta por segunda vez. El motivo: la empresa propuesta como adjudicataria no pudo acreditar correctamente la experiencia profesional del personal que iba a desarrollar los trabajos. Aunque presentó documentación adicional, los evaluadores consideraron que ciertos aspectos eran “no subsanables”.

Diciembre 2025: tercera licitación con presupuesto aumentado

El 23 de diciembre de 2025, el Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid aprobó un nuevo expediente de contratación para la redacción del proyecto. Esta vez, con cambios significativos:

• Presupuesto: 825.800 euros (un aumento del 60% respecto a los 352.717€ anteriores)
• Incremento de 328.600€ debido a la aplicación de un nuevo reglamento de seguridad de la Comisión Europea, que establece un método común para la evaluación de cualquier modificación en la red
• Plazo de ejecución: 14 meses

Este nuevo requisito europeo debe integrarse desde la fase de diseño, lo que justifica el aumento presupuestario. La Comunidad de Madrid estima que la estación estará operativa en 2029.

Enero 2026: publicación de la licitación

El 26 de enero de 2026, la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras publicó oficialmente la licitación a través del Portal de Contratación de la Comunidad de Madrid. Los datos clave:

• Procedimiento: Licitación pública abierta, tramitación ordinaria
• Valor estimado (sin IVA): 819.047,75€
• Presupuesto base (sin IVA): 682.539,79€
• Presupuesto total (con IVA): 825.873,15€
• Plazo de presentación de ofertas: hasta el 24 de febrero de 2026 a las 23:59
• Apertura de documentación técnica: 13 de marzo de 2026
• Duración del contrato: 14 meses
• Número de expediente: A/SER-016502/2025
• Presentación electrónica vía Sistema Licit@

La licitación está sujeta a regulación armonizada europea (Ley 9/2017). Es el paso definitivo para que las ingenierías presenten sus propuestas y se pueda adjudicar el contrato.

📄 Documento oficial: Puedes consultar la memoria justificativa del contrato con todos los detalles técnicos del proyecto.

Marzo 2026: 7 empresas admitidas

El 24 de febrero de 2026 finalizó el plazo de presentación de ofertas. Se registraron 8 entradas, pero dos correspondían a la misma empresa (Consultrans presentó dos asientos registrales), por lo que las proposiciones reales fueron 7:

1. PROES CONSULTORES S.A. (Grupo AMPER)
2. EYSER INGENIERÍA S.L.
3. INGEROP T3 S.L.U. (Grupo INGEROP SAS, Francia)
4. TPF GETINSA EUROESTUDIOS S.L. (Grupo TPF GROUP)
5. UTE Gestión Integral del Suelo S.L. + Consultores de Ingeniería UG21 S.L. (Grupo GIS)
6. CONSULTRANS S.A.U. (Grupo IMATHIA GLOBAL — la misma empresa que fue propuesta como adjudicataria en la 2ª licitación pero no pudo acreditar la experiencia requerida)
7. BUSTREN PM S.L.

El 2 de marzo, la Mesa de contratación calificó la documentación administrativa. Todas fueron admitidas, aunque PROES y EYSER tuvieron que subsanar defectos menores (errores en formularios). El 10 de marzo, ambas subsanaron correctamente y las 7 empresas quedaron admitidas.

El 13 de marzo de 2026 se celebró la apertura de la documentación técnica (criterios de juicio de valor). La valoración de esas propuestas se alargó tres meses.

Junio 2026: la valoración técnica y la sorpresa de las ofertas económicas

El 18 de junio de 2026 la Mesa publicó la puntuación de las ofertas técnicas (máximo 45 puntos, repartidos entre memoria técnica, memoria BIM, programa de trabajo, plan de calidad y actuaciones medioambientales):

Empresa	Puntuación técnica
PROES Consultores	45,00
Ingerop T3	42,00
Consultrans	41,14
Bustren PM	40,77
Eyser Ingeniería	36,82
TPF Getinsa Euroestudios	33,99
UTE Gestión Integral del Suelo + UG21	27,80

El 25 de junio de 2026 se abrieron por fin las proposiciones económicas, y ahí llegó el vuelco. Sobre un presupuesto base de 682.539,79 euros (sin IVA), cinco de las siete ofertas bajaron tanto el precio que quedaron en presunción de anormalidad (lo que popularmente se conoce como “baja temeraria”):

Empresa	Oferta (sin IVA)	Baja	Situación
UTE Gestión Integral del Suelo + UG21	513.952,46 €	24,70 %	⚠️ Temeraria
Eyser Ingeniería	530.879,45 €	22,22 %	⚠️ Temeraria
PROES Consultores	549.444,53 €	19,50 %	⚠️ Temeraria
Consultrans	551.560,40 €	19,19 %	⚠️ Temeraria
Bustren PM	553.539,77 €	18,90 %	⚠️ Temeraria
TPF Getinsa Euroestudios	645.000,00 €	5,50 %	✅ Admitida
Ingerop T3	676.055,66 €	0,95 %	✅ Admitida

El umbral se situó en 559.988,78 euros: el pliego consideraba anormal toda oferta que bajara más de 2,5 puntos porcentuales respecto a la media de las presentadas (574.347,47 €), un criterio bastante más estricto que el 10 % que fija el reglamento general de contratación.

Julio-agosto 2026: cinco empresas fuera y propuesta de adjudicación

Las cinco empresas afectadas presentaron su justificación económica —PROES aportó más de 150 páginas defendiendo la viabilidad de su oferta—, pero el informe técnico de la Dirección General de Infraestructuras de Transporte Colectivo, de 20 de julio de 2026, concluyó que ninguna explicaba de forma satisfactoria el bajo nivel de precios.

En la mesa de contratación del 31 de julio de 2026, cuya acta se publicó el 4 de agosto, se acordó rechazar y excluir las cinco ofertas y clasificar solo a las dos supervivientes:

Empresa	Técnica	Criterios automáticos	Económica	Total
TPF Getinsa Euroestudios	33,99	6	49,00	88,99
Ingerop T3	42,00	5	15,47	62,47

Licitador propuesto como adjudicatario: TPF Getinsa Euroestudios, S.L.

• Base imponible: 645.000,00 €
• IVA: 135.450,00 €
• Importe total: 780.450,00 €
• Baja: 5,50 % sobre el presupuesto de licitación
• Plazo: 14 meses

Es una situación curiosa: TPF Getinsa fue la sexta mejor valorada técnicamente de las siete, pero acabó ganando porque las cinco propuestas por delante de ella (salvo Ingerop) quedaron fuera por precio. Entre las excluidas está PROES Consultores, que había obtenido la máxima puntuación técnica (45 sobre 45), y también Consultrans, la misma empresa que ya fue propuesta como adjudicataria en la segunda licitación y que entonces no pudo acreditar la experiencia exigida.

Conviene matizar que esto es una propuesta de la mesa de contratación, no la adjudicación definitiva: el expediente figura todavía como “pendiente de adjudicación” y falta que el órgano de contratación requiera la documentación previa a la empresa y dicte la resolución. Solo entonces empezarán a contar los 14 meses de redacción.

¿Cómo funciona el proceso de adjudicación?

El proceso de licitación pública se estructura en tres sobres que se abren de forma secuencial:

• Sobre 1 — Documentación administrativa: Verifica que las empresas cumplen los requisitos legales para participar (ya completado, las 7 admitidas).
• Sobre 2 — Documentación técnica (criterios de juicio de valor): Contiene las propuestas técnicas de cada empresa. La Mesa de contratación las evalúa y puntúa según los criterios del pliego. Se abrió el 13 de marzo y se puntuó el 18 de junio.
• Sobre 3 — Proposición económica: Contiene las ofertas de precio. Se abre después de puntuar el Sobre 2, para que el precio no influya en la valoración técnica. Se abrió el 25 de junio.

¿Qué es una baja temeraria? Cuando una oferta es desproporcionadamente barata respecto a las demás, la ley obliga a la Administración a pedir explicaciones antes de aceptarla: la empresa debe desglosar sus costes de personal, colaboradores y márgenes para demostrar que puede hacer el trabajo por ese precio. Si la justificación no convence a los técnicos, la oferta se rechaza. La lógica es evitar que alguien gane un contrato a precio de saldo y luego no pueda ejecutarlo o reclame modificados. En esta licitación es justo lo que ha pasado con cinco de las siete ingenierías.

¿Qué es público y qué no? Las actas de la Mesa (quién se presenta, quién es admitido, las puntuaciones y los importes ofertados) y los pliegos de condiciones son públicos. Lo que no se publica es el contenido íntegro de las propuestas técnicas — solo lo ven la Mesa y los evaluadores.

📋 Fuente oficial: Ficha de la licitación en el Portal de Contratación de la Comunidad de Madrid, donde se publican las actas y novedades del proceso.

Fecha	Evento
9 oct 2024	Primera reunión de la mesa de contratación
18 oct 2024	Evaluación de ofertas
28 oct 2024	Revisión técnica
3 dic 2024	Análisis de documentación
7 ene 2025	Propuesta de adjudicación a Consultrans
28 ene 2025	Solicitud de subsanación de documentación
20 feb 2025	Subsanación declarada no correcta
28 feb 2025	Licitación declarada desierta
23 dic 2025	Aprobación tercera licitación (825.800€)
26 ene 2026	Publicación de la licitación (plazo hasta 24 feb 2026)
24 feb 2026	Fin del plazo de presentación de ofertas (7 proposiciones)
2 mar 2026	Calificación administrativa — 7 admitidas (2 con subsanaciones menores)
10 mar 2026	Subsanaciones correctas — las 7 empresas admitidas definitivamente
13 mar 2026	Apertura de documentación técnica
18 jun 2026	Valoración de los criterios técnicos (PROES la mejor puntuada, 45/45)
25 jun 2026	Apertura de ofertas económicas — 5 quedan en presunción de baja temeraria
20 jul 2026	Informe técnico: ninguna de las 5 justifica su baja
31 jul 2026	Exclusión de las 5 ofertas y propuesta de adjudicación a TPF Getinsa Euroestudios (780.450 € con IVA)

Estado actual: propuesta de adjudicación a TPF Getinsa Euroestudios

Tras dos licitaciones fallidas, la tercera sí ha llegado a puerto. Con 7 ofertas presentadas y todas admitidas administrativamente, el proceso ha desembocado el 31 de julio de 2026 en una propuesta de adjudicación a favor de TPF Getinsa Euroestudios por 780.450 euros (IVA incluido), con un plazo de 14 meses.

El aumento presupuestario hasta 825.873 euros (IVA incluido) — más del doble que en los intentos anteriores — fue clave para atraer participación. El incremento responde principalmente a la necesidad de cumplir con un nuevo reglamento de seguridad europeo que debe integrarse desde la fase de diseño.

El desenlace, eso sí, ha sido peculiar: cinco de las siete ingenierías quedaron excluidas por baja temeraria, incluida la mejor valorada técnicamente. Al final la Comunidad ha acabado adjudicando a una de las dos ofertas más caras, con una baja de apenas el 5,5 %.

Es importante recordar que este contrato es solo para la redacción del proyecto constructivo (14 meses de plazo). La construcción real de la estación será objeto de un contrato posterior con un importe muy superior. Si la resolución definitiva llega en las próximas semanas, el proyecto no estaría terminado hasta finales de 2027, y solo entonces podría licitarse la obra. El objetivo oficial de la Comunidad sigue siendo que la estación esté operativa en 2029, un calendario que se antoja muy ajustado.

Fechas previstas (actualizadas)

Las fechas iniciales se han visto afectadas por los problemas en las licitaciones. Esta es la estimación actual:

Fase	Fecha prevista	Estado
Tercera licitación del proyecto	Diciembre 2025	✅ Aprobada
Publicación de la licitación	26 enero 2026	✅ Publicada
Fin de plazo de ofertas	24 febrero 2026	✅ Finalizado
7 empresas admitidas	10 marzo 2026	✅ Admitidas
Apertura documentación técnica	13 marzo 2026	✅ Celebrada
Apertura proposiciones económicas	25 junio 2026	✅ Celebrada
Propuesta de adjudicación	31 julio 2026	✅ TPF Getinsa Euroestudios
Resolución de adjudicación y firma del contrato	Otoño 2026	Pendiente
Redacción del proyecto (14 meses)	2026-2027	Pendiente
Licitación de las obras	2028	Pendiente
Inicio de las obras	2028	Pendiente
Estación operativa	2029	Pendiente

Con la propuesta de adjudicación sobre la mesa, el próximo hito es la resolución definitiva y la firma del contrato. A partir de ahí arrancan los 14 meses de redacción del proyecto, que llevarían la entrega a finales de 2027. Encajar después la licitación y la ejecución completa de una estación antes de que acabe 2029 será, cuando menos, exigente.

El fin del transbordo en Puerta de Arganda

Uno de los cambios más significativos que traerá esta ampliación es la eliminación del transbordo obligatorio que actualmente existe en la estación de Puerta de Arganda.

¿Por qué existe este transbordo?

El tramo sur de la Línea 9 (desde Puerta de Arganda hasta Arganda del Rey) es operado por TFM (Transportes Ferroviarios de Madrid), una empresa concesionaria diferente al resto del metro. Esta concesión, que se otorgó por 30 años, finaliza en 2029. Cuando termine, Metro de Madrid asumirá la gestión de la Línea 9B en 2030 tras el fin de la concesión de TFM.

¿Qué cambiará?

A partir de 2029-2030, la Comunidad de Madrid recuperará la gestión de este tramo y se eliminará el transbordo. Esto significa que se podrá viajar directamente desde Arganda del Rey hasta Paco de Lucía sin necesidad de cambiar de tren en Puerta de Arganda.

Para los futuros residentes de Los Ahijones, esto supone una mejora sustancial: podremos llegar al centro de Madrid de forma directa y continua.

Un poco de historia: la Línea 9 y el Tren de Arganda

La Línea 9 tiene una historia peculiar. El tramo entre Puerta de Arganda y Arganda del Rey se inauguró el 7 de abril de 1999, hace ya más de 25 años, y fue la primera vez que el metro de Madrid salía de los límites de la capital.

Gran parte del trazado aprovecha la antigua plataforma del Ferrocarril del Tajuña, conocido popularmente como el “Tren de Arganda”. Esta línea férrea histórica unía Madrid con Arganda desde finales del siglo XIX.

Características únicas de este tramo

El tramo TFM tiene características que lo diferencian del resto del metro:

• Casi todo el recorrido es en superficie, no subterráneo
• Las estaciones están más separadas entre sí de lo habitual
• Los trenes alcanzan 110 km/h, más velocidad que en el resto de la red
• Es más similar a un tren de cercanías que a un metro convencional

Desde su inauguración, se han realizado cerca de 149 millones de viajes en este tramo, y en 2023 se alcanzó el récord de demanda con casi 8 millones de validaciones.

¿Qué supondrá para Los Ahijones?

La llegada del metro a Los Ahijones transformará la movilidad del barrio:

Conexión directa con Madrid: Desde la nueva estación podremos acceder a toda la red de metro, conectando con líneas como la 6 (circular), la 1 en Atocha, o la 10 en Tres Olivos.

Alternativa al coche: Para muchos residentes, el metro será la opción principal para ir al trabajo, reduciendo la dependencia del vehículo privado.

Valorización del barrio: Históricamente, la llegada del metro ha supuesto un impulso para el desarrollo y consolidación de los barrios. A ello se suman las ventajas de la normativa urbanística específica de Los Ahijones, que condicionan cómo crecerá el barrio.

Integración con el transporte público: La estación se complementará con las líneas de autobús previstas para la zona, dentro del plan estratégico de transporte de la Comunidad de Madrid con horizonte 2040.

Próximos pasos

Con la propuesta de adjudicación firmada, el proyecto avanza con más solidez que nunca. Los próximos hitos a vigilar son:

1. Aprobación de la tercera licitación con presupuesto aumentado (Completado - 23 dic 2025)
2. Publicación de la licitación (Completado - 26 ene 2026)
3. Cierre del plazo de ofertas (Completado - 24 feb 2026)
4. 7 empresas admitidas (Completado - 10 mar 2026)
5. Apertura documentación técnica (Completado - 13 mar 2026)
6. Valoración técnica de las ofertas (Completado - 18 jun 2026)
7. Apertura de proposiciones económicas (Completado - 25 jun 2026)
8. Exclusión de las bajas temerarias y propuesta de adjudicación (Completado - 31 jul 2026)
9. Resolución de adjudicación y formalización del contrato (pendiente)
10. Finalización del proyecto constructivo (14 meses después de la firma)
11. Licitación y adjudicación de las obras de construcción
12. Inicio de las obras

Desde Ahijones Hoy seguiremos informando sobre los avances de este proyecto fundamental para nuestro futuro barrio. El metro es solo una pieza más del conjunto de servicios públicos que deben llegar a los nuevos barrios de Madrid: colegios, centros de salud y transporte. El metro no solo nos conectará físicamente con el resto de Madrid, sino que será un símbolo de que Los Ahijones ha dejado de ser un proyecto sobre el papel para convertirse en un barrio real y vivo.

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Última actualización: 4 de agosto de 2026