Madrid prepara un plan estratégico de transporte a 2040 que decidirá cómo llega el Metro a Los Ahijones

La Comunidad de Madrid ha puesto fecha al rediseño de su red de transporte público. El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) sacará a concurso un plan estratégico que definirá, con criterios técnicos, demográficos y financieros, cómo deben crecer Metro, Metro Ligero y autobuses hasta 2040. Para los futuros vecinos de Los Ahijones, Los Berrocales, Los Cerros y el resto del sureste, este documento es la pieza que más puede mover la aguja en la asignatura pendiente del barrio: el transporte público de alta capacidad.

El contrato, registrado en el Portal de Contratación Pública de la Comunidad de Madrid con la referencia C12743, llevará el nombre oficial de Plan estratégico de infraestructuras y servicios de transporte colectivo de la Comunidad de Madrid 2027-2040. Tendrá un presupuesto estimado de 635.000 euros sin impuestos y un plazo de 30 meses para su redacción. La cifra contrasta con los dos planes anteriores —los periodos 2006-2016 y 2016-2026— que se adjudicaron como contratos menores por menos de 18.000 euros y que ni siquiera llegaron a publicarse.

De momento, lo que se ha publicado el 23 de marzo de 2026 es un anuncio de información previa: un aviso al sector para que las grandes consultoras de movilidad vayan preparando ofertas. El expediente está sujeto a regulación armonizada (ha sido enviado al Diario Oficial de la Unión Europea) y la licitación formal, con el pliego completo y los plazos para presentar ofertas, llegará en las próximas semanas. La ficha del expediente en el Portal de Contratación Pública de la Comunidad de Madrid y el anuncio en el DOUE ya están disponibles para consulta.

Por qué este plan importa al sureste

La región roza los 7,1 millones de habitantes y la propia Comunidad calcula que sumará otro millón en los próximos quince años. Buena parte de ese crecimiento se concentrará en los Desarrollos del Sureste, donde El Cañaveral, Los Cerros, Los Ahijones, Los Berrocales y Valdecarros prevén alojar a cerca de 300.000 nuevos residentes. Es un volumen comparable al de una capital de provincia que va a aterrizar en una franja del término municipal que sigue sin Metro.

El nuevo plan estratégico llega justo cuando caduca la Estrategia de Movilidad Sostenible 2013-2025 y en un contexto en el que la propia administración reconoce, en su Estrategia de Energía, Clima y Aire 2023-2030, que las “infraestructuras y gestión del transporte ferroviario obsoletas” son una de las debilidades de la región.

Qué hay encima de la mesa hoy para Los Ahijones

La única actuación ferroviaria comprometida en el sureste es la futura estación de la Línea 9 que dará servicio tanto a Los Ahijones como a Los Berrocales. El propio proyecto acumula retrasos: las dos primeras licitaciones para redactar el proyecto constructivo quedaron desiertas (2024 y 2025) por el bajo presupuesto ofrecido, aunque la tercera convocatoria, publicada en enero de 2026 con un presupuesto de 825.873 € (más del doble que la anterior), sí ha recibido ofertas y está en proceso de adjudicación. Sobre el tramo concesionado de la Línea 9B, la Comunidad ha apuntado que no renovará la concesión a TFM cuando expire en 2030 y que el servicio se integraría en Metro de Madrid, aunque circulan rumores de una posible nueva licitación, así que la decisión final está por confirmar.

Mientras tanto, la Comunidad ha descartado prolongar la Línea 2 hacia esta zona alegando problemas geotécnicos del terreno, pese a que un estudio técnico previo apostaba por extenderla desde Las Rosas con cuatro nuevas estaciones. La alternativa que se baraja para el corto plazo es desplegar corredores de Bus de Tránsito Rápido (BRT), un esquema más barato y rápido de ejecutar, pero de menor capacidad que el Metro.

Para quien sigue de cerca las viviendas en venta en Los Ahijones y los plazos de Los Cerros, la diferencia entre una y otra solución es enorme: condiciona tiempos de viaje, valor de las promociones y la propia urbanización del barrio. En este análisis sobre servicios públicos en los nuevos barrios de Madrid repasamos cómo se han ido cumpliendo —o incumpliendo— estas promesas en El Cañaveral o Vallecas.

Un cambio de enfoque después de dos décadas de improvisación

El propio contrato reconoce, entre líneas, un cambio de fondo. Las grandes ampliaciones del Metro madrileño se han usado durante años como propuesta electoral, dejando en segundo plano el criterio técnico. El caso de la Línea 11 es el más ilustrativo: la ampliación a Valdebebas ha tenido tres proyectos distintos, el tramo central entre Conde de Casal y Mar de Cristal sigue sin recorrido cerrado y la oposición y entidades vecinales cuestionan que la demanda prevista justifique la inversión.

El plan deberá también evitar los errores estructurales del primer boom de ampliaciones. El ejemplo más doloroso es la Línea 7B a Coslada y San Fernando, inaugurada en 2007 y todavía marcada por hundimientos del terreno y derribos de viviendas. La demanda real del Metro Ligero y del Metronorte (L10) a Alcobendas también se quedó muy por debajo de lo previsto.

Otros desarrollos sin Metro a la vista

El documento tendrá que dar respuesta a más territorios huérfanos de transporte ferroviario. La Operación Campamento y Solana de Valdebebas no tienen hoy ningún plan concreto, y para Madrid Nuevo Norte está en estudio una de las cinco alternativas planteadas para prolongar la Línea 1, después de que la propuesta inicial de una línea totalmente automática para ese entorno fuese descartada.

Que la nueva planificación incorpore al sureste con peso propio dependerá, en parte, de la presión vecinal y de los datos demográficos que vayan acompañando a los nuevos desarrollos del entorno y a las inversiones sanitarias como la ampliación del Hospital Infanta Leonor. Si quieres seguir el tema con otros vecinos, en estos grupos de Telegram del sureste se debate semana a semana.

Datos clave del expediente

• Nombre oficial: Plan estratégico de infraestructuras y servicios de transporte colectivo de la Comunidad de Madrid 2027-2040
• Referencia: C12743 · CPV: 71311200-3 (consultoría de transporte)
• Entidad adjudicadora: Consorcio Regional de Transportes Regulares de Madrid (CRTM), Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras
• Tipo: servicios · regulación armonizada
• Valor estimado: 635.000 € sin impuestos
• Duración: 30 meses
• Estado actual: anuncio de información previa publicado el 23/03/2026 (la licitación formal está pendiente)
• Contacto: contratacion.crtm@madrid.org · Av. Asturias 4, 2ª planta, 28029 Madrid

Calendario

Si los plazos se cumplen, la consultora tendrá hasta finales de 2028 para entregar el plan. Eso quiere decir que las decisiones que marquen el Metro y el bus de Los Ahijones a partir de 2030 se cocinarán en los próximos dos años y medio. Conviene estar atentos.